トヨタのブロックチェーンラボは水曜日に重要な技術論文「MON: モビリティエコシステムにおける信頼の調整」を発表し、著者たちが言うには、国境や産業を超えて車両、規制当局、保険会社、金融機関、サービスプロバイダーが車両とモビリティサービスに関する検証可能な請求を共有できるブロックチェーンベースのモビリティオーケストレーションネットワーク(MON)の具体的な青写真を示しました。トヨタブロックチェーンラボがアバラボとTISの技術的助言を受けて作成したこの論文は、2025年8月20日に発表されました。トヨタが提起する中心的な問題はシンプルですが広範囲にわたります: 現代のモビリティ資産、車、ロボタクシー、eバイクのフリートは、単一の当事者によって所有または運営されるのではなく、法的、技術的、商業的関係のネットワークの中に存在しています。これらの関係は、現在主にサイロ化されており(、レジストリ、OEM、保険会社、フリートオペレーター、銀行)、そしてその断片化はモビリティの価値が信頼性をもって測定、移動、または資金調達されるのを妨げています。MON提案は、資本、サービス、運営が地域の法律や制度を崩壊させることなく相互運用できるように、多くの信頼の証明を束ねて公開するための中立的なプロトコルレイヤーとして意図されています。三つの橋で三つのギャップを修正するトヨタは、組織的、産業的、国の3つの構造的ギャップを中心にソリューションを組織し、それに対応する3つのブリッジを提案しています。• ブリッジ 1 — 信頼の束: MONは、(文書が呼ぶところの制度的、技術的、経済的証明の複数の種類の検証可能な証明を集約し、)車両の法的地位、OEM製造証明、および運用パフォーマンスを単一の機械検証可能な「信頼」へと統合できる。• ブリッジ 2 — 価値サイクルの点火: 信頼が確立されると、資本ネットワーク (貸し手、証券プラットフォーム)およびユーティリティネットワーク(ライドプラットフォーム、充電オペレーター)が相互運用可能になります。MONは、金融、サービス、オペレーションが相互に強化されることを可能にする、唯一のマーケットプレイスではない中立的なコーディネーターとして説明されています。• ブリッジ 3 — エコシステムの接続: 単一のグローバルな法律やレジストリを強制するのではなく、MONは地域で(管理されるローカルインスタンスが採用でき、なおかつ相互運用可能なプロトコルとなり、地元のルールを尊重しながら価値の移動が国境を越えることを可能にします。MOAとファンジビリティラダー技術的には、MONは二つの実用的なアイデアに基づいています。第一に、モビリティ指向アカウント )MOA(：特定のモビリティ資産のための信頼チェーンの束を記録するデジタルコンテナです。トヨタはその概念を二つのミラーアカウントに分割し、法的および財務的証拠のための信頼向けのT-MOA )と、リアルタイムの運用状態のためのユーティリティ向けのU-MOA (を持ち、機密データの露出を制限するために、彼らの間に重要な要約のみが橋渡しされています。次に、論文は、本質的に非代替的で関係豊かな資産を市場が扱える金融商品に変える方法について取り組んでいます。トヨタはこれをファンジビリティ・ラダーと呼んでいます：最下段にはNFTとして表現された所有権があり、その次にポートフォリオやセミファンジブルバンドルがあり、最上段にはポートフォリオ評価に裏打ちされた完全にファンジブルなセキュリティトークンがあります。この道筋により、投資家は出所と監査可能性を維持しながら、モビリティの価値にアクセスできるようになります。AvaLabs / Avalancheがここで重要な理由この報告書は、Avalancheの開発組織であるAvaLabsからの技術的アドバイザリーを認めており、トヨタが高スループットでサブネット対応のブロックチェーンおよびエンタープライズ展開に精通したパートナーを好むことを示しています。AvaLabsのツーリング)AvaCloud、サブネットアーキテクチャ(は、カスタムチェーンや許可された/許可されていない統合を構築する企業によって広く使用されています。それは、地域のインスタンスとクロスネットワークの相互運用性を必要とするイニシアチブにおいて自然な協力者となります。もし実装されれば、MONは車両の履歴を使用してローンを引き受けることを実質的に容易にし、フリートを証券化し、以前は流動性のないモビリティ資産を資本市場に持ち込むことができ、すべての間に規制当局に監査可能な証明を提供します。トヨタの論文は、MONが地方自治体を置き換えるものではないことを強調しています。MONは、地域で管理される証拠を標準化された、検証可能な主張に翻訳し、それがネットワークを横断して移動できるようにすることを目的としています。そのバランスは、地域の法的要件を消すことなく流動性を可能にするものであり、著者たちが強調する核心的な革新です。課題と次のステップトヨタの論文は、単なる製品発表ではなく、規範的かつアーキテクチャ的です。それはプロトコル、アカウントモデル、トークン化の経路をマッピングしますが、データガバナンス、アイデンティティとプライバシー、T-MOAとU-MOA間のPII最小化)、法域を超えた法的調和、そしてレジストリ、保険会社、OEMが共有標準を採用するために必要な制度的作業という厳しい課題も認識しています。仕様からパイロットに向けたMONの展開には、実世界の試験と規制への関与が必要です。MON: モビリティエコシステムにおける信頼のオーケストレーションにおいて、トヨタブロックチェーンラボは、モビリティをネットワーク化された資産として位置付け、車両の信頼を取引可能かつ相互運用可能にするための、スタンダードファーストで地域に配慮したブロックチェーンレイヤーを提案する詳細で実践的なブループリントを発表しました。この論文のMOAアイデンティティモデル、ファンジビリティの財務経路、AvaLabsのような組織からの助言が組み合わさることで、そのアイデアは技術的に実現可能であるが、MONがインフラストラクチャーとなるか、影響力のある研究文書として留まるかは、その社会的および法的な採用によって決まる。
トヨタはモビリティエコシステム全体で信頼を調整するためのブロックチェーンレイヤーを提案しています
トヨタのブロックチェーンラボは水曜日に重要な技術論文「MON: モビリティエコシステムにおける信頼の調整」を発表し、著者たちが言うには、国境や産業を超えて車両、規制当局、保険会社、金融機関、サービスプロバイダーが車両とモビリティサービスに関する検証可能な請求を共有できるブロックチェーンベースのモビリティオーケストレーションネットワーク(MON)の具体的な青写真を示しました。
トヨタブロックチェーンラボがアバラボとTISの技術的助言を受けて作成したこの論文は、2025年8月20日に発表されました。トヨタが提起する中心的な問題はシンプルですが広範囲にわたります: 現代のモビリティ資産、車、ロボタクシー、eバイクのフリートは、単一の当事者によって所有または運営されるのではなく、法的、技術的、商業的関係のネットワークの中に存在しています。
これらの関係は、現在主にサイロ化されており(、レジストリ、OEM、保険会社、フリートオペレーター、銀行)、そしてその断片化はモビリティの価値が信頼性をもって測定、移動、または資金調達されるのを妨げています。MON提案は、資本、サービス、運営が地域の法律や制度を崩壊させることなく相互運用できるように、多くの信頼の証明を束ねて公開するための中立的なプロトコルレイヤーとして意図されています。
三つの橋で三つのギャップを修正する
トヨタは、組織的、産業的、国の3つの構造的ギャップを中心にソリューションを組織し、それに対応する3つのブリッジを提案しています。
• ブリッジ 1 — 信頼の束: MONは、(文書が呼ぶところの制度的、技術的、経済的証明の複数の種類の検証可能な証明を集約し、)車両の法的地位、OEM製造証明、および運用パフォーマンスを単一の機械検証可能な「信頼」へと統合できる。
• ブリッジ 2 — 価値サイクルの点火: 信頼が確立されると、資本ネットワーク (貸し手、証券プラットフォーム)およびユーティリティネットワーク(ライドプラットフォーム、充電オペレーター)が相互運用可能になります。MONは、金融、サービス、オペレーションが相互に強化されることを可能にする、唯一のマーケットプレイスではない中立的なコーディネーターとして説明されています。
• ブリッジ 3 — エコシステムの接続: 単一のグローバルな法律やレジストリを強制するのではなく、MONは地域で(管理されるローカルインスタンスが採用でき、なおかつ相互運用可能なプロトコルとなり、地元のルールを尊重しながら価値の移動が国境を越えることを可能にします。
MOAとファンジビリティラダー
技術的には、MONは二つの実用的なアイデアに基づいています。第一に、モビリティ指向アカウント )MOA(：特定のモビリティ資産のための信頼チェーンの束を記録するデジタルコンテナです。トヨタはその概念を二つのミラーアカウントに分割し、法的および財務的証拠のための信頼向けのT-MOA )と、リアルタイムの運用状態のためのユーティリティ向けのU-MOA (を持ち、機密データの露出を制限するために、彼らの間に重要な要約のみが橋渡しされています。
次に、論文は、本質的に非代替的で関係豊かな資産を市場が扱える金融商品に変える方法について取り組んでいます。トヨタはこれをファンジビリティ・ラダーと呼んでいます：最下段にはNFTとして表現された所有権があり、その次にポートフォリオやセミファンジブルバンドルがあり、最上段にはポートフォリオ評価に裏打ちされた完全にファンジブルなセキュリティトークンがあります。この道筋により、投資家は出所と監査可能性を維持しながら、モビリティの価値にアクセスできるようになります。
AvaLabs / Avalancheがここで重要な理由
この報告書は、Avalancheの開発組織であるAvaLabsからの技術的アドバイザリーを認めており、トヨタが高スループットでサブネット対応のブロックチェーンおよびエンタープライズ展開に精通したパートナーを好むことを示しています。AvaLabsのツーリング)AvaCloud、サブネットアーキテクチャ(は、カスタムチェーンや許可された/許可されていない統合を構築する企業によって広く使用されています。
それは、地域のインスタンスとクロスネットワークの相互運用性を必要とするイニシアチブにおいて自然な協力者となります。もし実装されれば、MONは車両の履歴を使用してローンを引き受けることを実質的に容易にし、フリートを証券化し、以前は流動性のないモビリティ資産を資本市場に持ち込むことができ、すべての間に規制当局に監査可能な証明を提供します。
トヨタの論文は、MONが地方自治体を置き換えるものではないことを強調しています。MONは、地域で管理される証拠を標準化された、検証可能な主張に翻訳し、それがネットワークを横断して移動できるようにすることを目的としています。そのバランスは、地域の法的要件を消すことなく流動性を可能にするものであり、著者たちが強調する核心的な革新です。
課題と次のステップ
トヨタの論文は、単なる製品発表ではなく、規範的かつアーキテクチャ的です。それはプロトコル、アカウントモデル、トークン化の経路をマッピングしますが、データガバナンス、アイデンティティとプライバシー、T-MOAとU-MOA間のPII最小化)、法域を超えた法的調和、そしてレジストリ、保険会社、OEMが共有標準を採用するために必要な制度的作業という厳しい課題も認識しています。
仕様からパイロットに向けたMONの展開には、実世界の試験と規制への関与が必要です。MON: モビリティエコシステムにおける信頼のオーケストレーションにおいて、トヨタブロックチェーンラボは、モビリティをネットワーク化された資産として位置付け、車両の信頼を取引可能かつ相互運用可能にするための、スタンダードファーストで地域に配慮したブロックチェーンレイヤーを提案する詳細で実践的なブループリントを発表しました。
この論文のMOAアイデンティティモデル、ファンジビリティの財務経路、AvaLabsのような組織からの助言が組み合わさることで、そのアイデアは技術的に実現可能であるが、MONがインフラストラクチャーとなるか、影響力のある研究文書として留まるかは、その社会的および法的な採用によって決まる。